Strana 13
OSMIČKA / MĚSÍČNÍK MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA / DUBEN www.praha.cz
ANO
Chybí rozumný
kompromis
Problematika cykloobousměrek
sahá již do roku , kdy byly
poprvé obousměrné cyklostezky
v Karlíně vyznačeny. Tehdy bylo
hlavní myšlenkou zlepšit pro
-
stupnost rozvíjejícího se Karlína
pro cyklisty. Takto řešená dopra
-
va v Karlíně fungovala do roku
. A právě tehdy vzniklo
„jablko sváru“ mezi cyklisty
v Karlíně a městskou částí
Praha , respektive její státní
správou.
V tomto roce byly v přípravě
nové parkovací zóny na území
Prahy a v Karlíně nastal pro
-
blém v několika ulicích, kde vedly
právě i cykloobousměrky. Bylo
zapotřebí zvolit, zda cyklostezky
zůstanou ve stávající podobě,
nebo zda budou místo nich
zřízena parkovací stání pro
rezidenty, kterých je v Karlíně
nedostatek. Městská část po
konzultaci s policií a zvážení
všech bezpečnostních paramet
-
rů, jako je například šířka komu-
nikace apod., zvolila zrušení částí
cykloobousměrek a následně
vyhradila rezidenční parkovací
stání. Tyto změny však nezname
-
nají, že se již cyklisté nemohou po
Karlíně pohybovat.
Nicméně zrušení části
obousměrných cyklostezek bylo
napadeno cyklisty v Karlíně
společně se spolkem AutoMat.
Samotný fakt, že se soudní spory
vlečou takto dlouho, a hlavně
proč se tomu tak děje, je více než
nešťastné. Můžeme bohužel jen
konstatovat znepokojení nad tím,
že se spor ještě nepodařilo vyře
-
šit rozumným kompromisem
mezi karlínskými cyklisty, ale
také místními obyvateli, kteří
potřebují někde parkovat, a v ne
-
poslední řadě v souladu s bezpeč-
nou dopravou v této části
Prahy .
TOP A STAN
Zelení chtějí rušit
parkovací místa
v Karlíně
Soudní spory o dopravní značky
v Karlíně se táhnou od roku
, tedy dlouhých pět let.
Nutno dodat, že se jedná o vý
-
kon státní správy, takže do
názoru odboru dopravy a policie
nemůžeme jako zastupitelé
zasahovat.
Celý spor je o tom, jak široká
musí být jednosměrka, aby se do
ní vešla legalizace jízdy na kole
v protisměru (cykloobousměrka).
Na jedné straně odbor dopravy
a dopravní policie odmítá povolit
jízdu cyklistů v protisměru
v šířce pruhu menší než , met
-
ru. Důvodem je bezpečnost
provozu – nejen cyklistů, ale
i řidičů aut.
Na druhé straně stojí spolek
Automat a předseda Strany
zelených v Praze , kteří neustále
požadují, aby byly cykloobou-
směrky všude, v každé ulici
v Karlíně. Názor policie je nezají
-
má. Kdyby měl odbor dopravy
aktivistům ustoupit, musel by
v několika ulicích Karlína zrušit
parkovací místa, aby byly vozov
-
ky širší – celkově by to znamena-
lo zrušit celkem parkovacích
míst. Což úředníci pochopitelně
udělat nechtějí.
A rozhodně si to nepřejeme ani
my, protože dobře víme, jaký je
v Karlíně problém zaparkovat.
Takže soudní spory budou
ještě pokračovat. Ale jsem pře
-
svědčen, že nové vedení odboru
dopravy ustojí nátlak aktivistů,
spor se mu podaří u soudu obhá
-
jit a škodlivé plány Zelených na
zrušení parkovacích míst
v Karlíně se nenaplní.
ZELENÍ
Podpora dopravy
na kole v Praze
stagnuje
Praha naříká, že nemá peníze,
ale půl milionu na výdaje za
prohrané absurdní soudy má.
Od roku se zavedením zón
placeného stání v Karlíně snaží
zrušit některé cykloobousměrky.
Úřad tvrdošíjně vydává stále
stejné opatření, které mu soud
opakovaně ruší. Na jedné ulici
o šíři , m (Kubova) povolí
obousměrnou jízdu aut a v jiné
o stejné šíři (Na Střelnici) nepo
-
volí obousměrnou jízdu kol. Že
jsou kola užší než auta, si úřad
jaksi nevšimnul. Obousměrky
v Karlíně od roku fungují
a není důvod je rušit. Třešničkou
na dortu je to, že se tudíž nikdy
Praze nepodařilo právoplatně
vyhlásit jinak potřebné zóny
placeného stání. Nechce-li se
vám platit pokuta za špatné
parkování a na neplatnost zón
se odvoláte, výsledek nás bude
moc zajímat.
Pro udržitelnou dopravu se
toho na Praze přitom moc
nedělá a jediné, o čem slyšíme,
jsou nová legalizovaná parkova
-
cí místa. Na Praze je jízda na
kole přitom čím dál bezpečnější
a atraktivnější. Rekonstrukce
stezky A podél Vltavy nebo
podjezd Čuprova jsou opatření,
která byla započata za minulého
vedení a realizují se v tomto
volebním období. Potřebujeme
vytvořit lepší podmínky pro lidi,
co chodí pěšky a jezdí na kole,
a rozvíjet veřejnou dopravu.
Praha by se měla zapojit do
projektu Bezpečné cesty do škol,
jednat o zlepšení provozu sdíle
-
ných kol či budovat novou
cykloinfrastrukturu. Místo toho
se snaží o pravý opak. Náklady
na soudní spory by v tuto chvíli
pokryly náklady ročního projek
-
tu Bezpečné cesty do škol pro
základních škol na Praze .
Rozpočet je otázka priorit a prio
-
rity má současné vedení radnice
nastavené dost podivně.
PATRIOTI
S TRIKOLOROU
Experiment
v laboratoři
Karlín
Tak selský rozum a respekt
k institucím mi umožňuje odpo
-
vědět na tuto otázku jedině tak,
že soud měl pětkrát dostatek
možností a právních argumentů
tento experiment v dopravě
posoudit v neprospěch městské
části. Upřímně, kauzu jsem
zaznamenal někdy v roce ,
kdy se k žalobě na Prahu
přidal také jeden z našich no
-
vých obyvatelů, cyklista Tomáš
Hnyk, člen Strany zelených. Ten
se do Karlína přestěhoval rok
před svojí žalobou, kam přijel
pravděpodobně na kole
a nedlouho poté došlo k částeč
-
nému zrušení obousměrných
tras pro cyklisty.
Vrátím se ke svému výrazu
experiment. Ne, to není můj
výraz, ale výraz odpovídající
tomuto vyjádření. Cituji: Marek
Bělor z týmu Rozvoje Prahy
Auto*Matu říká, že pro něj celá
kauza není o tom, zda bude či
nebude cykloobousměrka kon
-
krétně na Lyčkově náměstí, ale
o tom, kam se Praha jako celek
v přemýšlení nad dopravou
vyvíjí. Pan Marek Bělor je v sou
-
časné době asistent dlouhodobě
uvolněného člena Zastupitelstva
hl. m. Prahy Ing. Adama Schein
-
herra, Ph.D., MSc. (Praha sobě).
No a na závěr, protože k experi
-
mentu musí být přece i pořádná
laboratoř, tak zde vyjádření
zastupitele pana Petra Vilguse
(Strana zelených). „Karlín je
jedinečný pokus, byl vytvořen na
zkoušku. Karlín je ztělesněním
principu, že klidné a obytné ulice
mají být standardně obousměrně
průjezdné na kole. A ještě spíše
průchozí pěšky. Bez přílišných
výjimek. V tom je Karlín jedineč
-
nou pražskou laboratoří,“ uvedl
Vilgus.
Jan Štorek
zastupitel
MČ Praha 8
Martin Jedlička
zastupitel MČ
Praha 8
Tomáš Hnyk Jiří Vítek
místostarosta
MČ Praha 8