Strana 10
Osmička / ZPRAVODAJ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 8 / ČERVEN 2023 www.praha8.cz10
Fórum
Jaký je váš
názor na snahy
aktivistů
ozavedení
plošného
omezení
rychlosti ve
městě na
30 km/h?
Budete
tyto snahy
podporovat
jako zastupitel
Prahy 8?
TENTO MĚSÍC
SEPTÁ:
SPD
ATRIKOLÓRA
Neustupujme
řvoucím
marginálním
skupinkám
Zavádět plošné omezení rych-
losti vPraze na 30 km/h je
samozřejmě hloupost. Doprava
vmetropoli má naprosto jiné
problémy, jako je třeba okruh,
zužování jízdních prolů adalší
opatření, která se děla pod
rouškou „zklidňování“ dopravy.
Krásně je to vidět vZenklově
ulici, kde vznikly široké chodní-
ky acyklopruhy zející prázdno-
tou, aby se na několika místech
mohli lidé vautech poslat do
jednoho pruhu slidmi vtramva-
jích. Avýsledek je, že stojí MHD
sauty vjedné, ještě větší
koloně.
Současné dění kolem 30
km/h alegoricky ukazuje jiný
problém. Zbabělost části politic-
kého spektra. Jak si totiž vysvět-
lit, že aktivistická úderka 38 lidí
teroristicky zablokuje dopravu,
avedení Prahy se snimi sejde,
jedná snimi jako spartnery,
alegitimizuje tak jejich konání?
Výsledkem tak není jen slibova-
né zavedení „Koordinátora pro
zklidnění dopravy“, ale izne-
chucení těch, kteří současné
vedení magistrátu volili.
Přitom naprosto legitimní by
bylo stěmito lidmi nejednat.
Pokud budou politici nadále
ustupovat podobným řvoucím
skupinkám, kdy naprosto mar-
ginální menšina utlačuje větši-
nu, respektive většinou zvolení
politici půjdou na ruku takové-
mu chování, je na místě otázka,
zda nezrušit volby.
Ať se pak nikdo nediví, že lidé
kteří nemají chuť si vydělávat
aktivismem, nebo chtějí jen
normálně žít, kvolbám nepři-
jdou. Proč by také měli, když je
to vlastně zbytečné, protože
jimi zvolení zástupci couvnou
před nezvolenými blázny (nebo
profesionálními placenými
aktivisty), apošlapou tak svůj
program, pro jehož prosazování
dostali mandát.
Rychlost není
problém, tím
jsou chybějící
dopravní stavby
Žijeme vdivné době. Dálnice se
staví hlemýždím tempem,
vysokorychlostní železnice,
které jsou mimochodem vzá-
padní Evropě itřeba vkomunis-
tické Číně už dávno vprovozu,
jsou unás vnedohlednu. Každý
den tráví lidé naprosto zbytečné
desítky minut vautě jen proto,
že ani jedno vedení Prahy neby-
lo schopno dokončit tolik po-
třebné části Městského okruhu.
Dostavba Pražského okruhu má
být zahájena nejdříve za 5 let,
ito je ovšem sotazníkem.
ZBohnic do Suchdola se stále
nelze dostat přes most. Radlická
radiála, Vysočanská radiála,
Čimická radiála, Břevnovská
radiála nejsou aani se nestaví.
Máme dvacetiletý skluz.
Přesto je nám aktivisty pre-
zentováno, že nejpalčivějším
problémem je rychlost vozidel
aže by se měla celá Praha zpo-
malit na 30 km/h. Není to
nejpalčivější problém anení to
problém vůbec. Třicítka vrezi-
denčních zónách je již dnes
realitou. Snižovat rychlost na
hlavních komunikacích není
rozumné anaprosto nepřijatel-
né je pokoušet se oto vmístech,
kde naopak poměry bezpečně
umožňují povolit rychlost vyšší.
Prioritou pražské dopravní
politiky by měla být propust-
nost, dostupnost aplynulost
dopravy. Toho lze dosáhnout
jedině urychleným dopracová-
ním všech významných silnič-
ních iželezničních staveb aroz-
šířením sítě MHD spolu se
snahou ojejí soustavné zkvalit-
ňování. Bohužel to však vyža-
duje práci, což je dnes, zdá se,
už cizí slovo. Jestli chceme,
abychom se dostali rychle
apohodlně do práce, aby nebyly
vulicích kolony anevznikaly
zbytečné exhalace, vyhrňme si
rukávy apracujme na tom, aby
byly co nejdříve hotové.
Podívejme se na
data zHelsinek či
Curychu
Téma je především zatížené
nepochopením na obou stra-
nách. Bavíme se tu ozavedení
třicetikilometrového limitu ne
plošně, ale jako základní mož-
nosti, zníž je nutno tak jako
dnes spadesátkou dělat výjim-
ky na obě dvě strany: rezidenční
aškolní ulice si leckde zaslouží
limit nižší, na víceproudých
komunikacích nebo vkorido-
rech MHD má zůstat vyšší.
Zda dává třicítka jako základ-
ní limit smysl, přitom musí
rozhodovat především data
změst, kde byla zavedena
(například Helsinky, Paříž či
Curych); zkušenost každého
znás, ikdyž je důležitá, je na to
příliš malá. Zprovedených
studií přitom vyplývá, že při
inteligentním zavedení, tak, jak
se to povedlo vKarlíně, má
třicítka řadu přínosů. Především
nedochází kměřitelnému zpo-
malení dopravy (jak často už
dnes opravdu jezdíme padesát-
kou?). Naopak se kvůli méně
časté akceleraci abrzdění zlep-
šuje plynulost provozu, mírně
ubývá iemisí hluku, CO
2
apolé-
tavých prachových částic zpne-
umatik. Ulice sklidnějším
provozem jsou živější alépe se
vnich rozvíjí podniky; není ani
třeba stavět speciální cyklostez-
ky, protože lze na kole bezpečně
jet vběžném provozu.
Můj hlavní argument pro
třicítku jako základ je právě
bezpečnost. Všech lidí, přede-
vším však chodců. Statisticky: je
potvrzený výrazný pokles počtu
závažných nehod, zranění
aúmrtí. Lidsky: přál bych si,
abych se svou dceru nemusel
bát pustit pěšky do školy nebo
hrát na ulici anemusel ji všude
vozit autem. Taková svoboda
má pro mě přednost před kom-
fortem za volantem vměstských
ulicích, ave smyslu výše napsa-
ného se za ni iza závěry plynou-
cí zdat astudií zasadím isvým
zastupitelským hlasem.
Vtéto rubrice najdete
názory zástupců stran
zvolených
doZastupitelstva
MČ Praha 8.
Každý měsíc postupně
jedna znich vybere
otázku, na kterou
odpovídají iostatní.
Martin Cibulka
místostarosta
MČ Praha 8
Matěj Fichtner
místostarosta
MČ Praha 8
Jan Šimbera
zastupitel
MČ Praha 8
ODS
ANO 8ŽIJE APRAHA SOBĚ