Osmička

Osmička - měsíčník městské části Praha 8.

Strana 11

Osmička / ZPRAVODAJ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 8 / KVĚTEN 2024 www.praha8.cz 11
Jde kzemi,
začala demolice
Libeňského mostu
Roky se otom mluvilo, ale
konečně se začalo, apřestalo se
řešit, jestli má být Libeňský
most obytný, rozšířený, nebo
naopak co nejvíc původní.
Nechybělo málo, amost by
spadl. Ukázalo se to začátkem
dubna, když začali stavbaři
most demolovat. Stačil malý
šťouch ačást mostu spadla jako
domeček zkaret.
Jak jste si všimli, demolovat
se začalo včásti mezi Štorcho-
vou aVoctářovou ulicí. Část
mostu nad Vltavou bude ale
prozatím normálně přístupná,
ato jak pro veřejnou, tak iauto-
mobilovou dopravu. Nebude tak
ohroženo cestování zosmičky
na sedmičku.
Do září bude probíhat demoli-
ce apotom začne výstava repli-
ky mostu. Ta bude navazovat na
představy architekta Libeňské-
ho mostu Pavla Janáka. Nový
most nabídne ioživení podmos-
tí avznikne tady nové náměstíč-
ko pro různé kulturní aspole-
čenské akce.
Vminulosti jsme byli vPraze
svědky toho, že si na Libeňském
mostě chtěli někteří politici
udělat politický pomník. Třeba
hnutí ANO tam chtělo stavět
byty pro sestřičky pod zámin-
kou velkolepého developerské-
ho projektu. Teď přichází ale
nejdůležitější anejsložitější
fáze: vše opravdu odpracovat
adotáhnout do zdárného konce,
aby most mohl sloužit dalším
generacím.
Věřím, že se všichni shodne-
me na tom, že je dobře, že bylo
ukončeno nesmyslné handrko-
vání různých názorových táborů
akonečně se začíná něco dít.
Všechny stavební práce potrvají
na mostě několik let, kompletní
nové Libeňské soumostí by
mělo být hotové do roku .
Když cyklostezky,
tak odděleně
od aut
Neustálé kreslení nových cyk-
lopruhů na vozovce nepovažu-
jeme zadobrou cestu rozvoje
cyklistiky. VPraze  jsme se
skolegou Tomášem Slabihoud-
kem, radním pro dopravu, už
před několika lety vydali cestou
posilování oddělených cykloste-
zek, které nemají negativní
dopady na automobilovou
dopravu.
Naopak. Oddělení cyklistické-
ho provozu od motorových
vozidel výrazně snižuje riziko
kolizí, neboť cyklisté nejsou
vystaveni přímému kontaktu
srychle jedoucími auty. Dle dat
hlavního města Prahy jsou
oddělené cyklostezky osmkrát
až dvanáctkrát bezpečnější, než
když cyklisté jezdí po vozovce.
Je proto žádoucí projektovat
cyklostezky mimo motorové
komunikace. Stejně jako vmno-
hýchzápadních metropolích,
kde si auta acyklisté vzájemně
nepřekážejí.
Výsledkem tohoto přístupu
vPraze  je dnes rozšířená
aopravená cyklostezka A na
Rohanském ostrově iopravený
povrch na A aA UČeských
loděnic.
Jak si můžete přečíst vtomto
vydání Osmičky, pokračovat
budeme ivposledním úseku
podél Povltavské ulice. Tam
vznikne krásná pěší promenáda
přímo uřeky ataké se nedůstoj-
ná cyklostezka rozšíří na šířku
dnešního vyhrazeného cyk-
lopruhu ve vozovce. Ina vytíže-
né Povltavské ulici tak bude
cyklistický provoz oddělen od
vozovky, přitom bez negativní-
ho dopadu pro řidiče aut.
Nikdy nebudeme lidem nutit,
jaký druh dopravy mají užívat.
Volba patří jim. Naším úkolem je
zajistit, aby cesta byla dosažitel-
ná abezpečná.
Lanovka nebude,
teď tlačí zase
tramvaj bez mostu
Úředníci odpovědní za posuzo-
vání vlivu staveb na životní
prostředí zastavili plány na
výstavbu lanovky spojující
Bohnice sPodbabou. Jako
hlavní důvod byl uveden nega-
tivní dopad této stavby na
krajinný ráz Trojské kotliny ana
ekologické funkce této oblasti.
Vsoučasnosti se proto vhlav-
ním městě zvažuje alternativa
vpodobě tramvajového spojení
mezi Bohnicemi, respektive
Prahou  aPrahou .
Pro realizaci tramvaje apro-
pojení je však nutné postavit
most, což vyvolává otázky, zda
bude projekt mostu úspěšně
schválen, když se nepodařilo
zrealizovat lanovku, která by
představovala méně výrazný
zásah do krajiny.Tramvaje
zatím neumí létat, ale zdá se, že
to někdo neví aopět se začíná
od konce abez kapky selského
rozumu se tlačí na stavbu autrá-
cení. Kolik bylo vyhozeno za
obrázky astudie lanovky, se
možná brzy dozvíme, určitě to
nebylo málo.
Podle tohoto jejich podivně
logického uspořádání by se
nejprve postavila tramvajová trať
kNise apak možná za třicet let
most, což by vedlo pouze kne-
smyslnému utrácení za výstav-
bu, údržbu apředevším riziku,
že most nakonec nikdy nebude.
Pro úplnost záměr výstavby
zahrnuje tramvajovou trať ve-
doucí podél botanické zahrady
ulicí KPazderkám směrem
kNise, odkud by trať měla po-
kračovat tunelem anásledně
přes most směrem na Prahu .
Patrioti navrhují, asnad se
knám někdo přidá, aby se
důkladně prověřily možnosti
realizace mostu atunelu, před-
tím než se začne uvažovat
otramvaji, nestavět tramvaj
dřív, než bude stát první pilíř
mostu, než opět utrácet nanč-
ní prostředky za další vlhké sny
některých politiků.
Město se rozvíjí
chaoticky,
doplácejí na to
všichni
Kvalita života Pražanů se ne-
zlepšuje. Pro běžného člověka
se život vmetropoli stává tak
nákladným, že mnoho lidí
uvažuje, že město opustí. Tento
stav mají na svědomí jak vlád-
noucí politici, tak zejména
destruktivní politika různých
aktivistických skupin. Chaos
kolem dalšího rozvoje města
odehrávající se vprostředí stále
se zvyšující přeregulovanosti
zejména voblasti výstavby,
absurdní požadavky památkářů,
až náboženská víra vnedotknu-
telnost zeleně včetně městských
džunglí, odpor vůči výškovým
stavbám či řádění samozvaných
agresivních aktivistů jsou cha-
rakteristikami současné Prahy.
Jedině rozsáhlá výstavba
velkých imenších rezidenčních
projektů stisícovkami bytů
může vést ke snížení jejich ceny
azlepšení dostupnosti bydlení.
Jedině zahušťování města avý-
stavba dalších podzemních
komunikací může zmírnit náro-
ky na dopravu ve vnitřní Praze,
včetně naší městské části. Jedině
zkrácení azlevnění stavebního
řízení se může projevit na kvalitě
nové výstavby azvýšení její
architektonické úrovně.
Je však nezbytné, aby celý
systém byl založen na win – win
principu. Na nové výstavbě
musejí získat všichni. Tedy
developer, pro kterého je podni-
katelskou příležitostí, který také
nese rizika svýstavbou spojená.
Dále zájemci okoupi bytu, kteří
by měli mít šanci získat vyhovu-
jící bydlení za dostupnou cenu.
Asamozřejmě stávající obyvate-
lé vokolí nového projektu,
kterým je třeba vynahradit jak
jisté nepohodlí vdobě výstavby,
tak například zmenšení volného
prostoru vmístě, zhoršení vý-
hledu apod. To je jediná možná
cesta ktomu, aby se Praha znovu
stala metropolí, vníž chcete žít.
Martin Štěrba
zastupitel
MČ Praha 8
Martin Jedlička
zastupitel
MČ Praha 8
Jiří Vítek
místostarosta
MČ Praha 8
Václav Musílek
zastupitel
MČ Praha 8
PIRÁTI
TOP 09 ASTAN PATRIOTI SPD ATRIKOLORA
Osmička